saroavto2 01.12.2011 в 22:40

Волгоград: Открытие второй очереди скоростного трамвая

1 декабря 2011 в Волгограде состоялся запуск второй очереди скоростного трамвая, совмещающего в себе удобство метрополитена и городского трамвая. Прохождение различных по загруженность участков города под и над землей позволяет трамваю быть по-настоящему скоростным.

 

Подземная часть метротрама дополнилась 3-мя станции: «Профсоюзная», «ТЮЗ», «Ельшанка».

Энергетики провели реконструкцию основного источника питания второй очереди ветки подземного трамвая - подстанции 110/35 кВ «Советская». Специалисты «Волгоградэнерго» выполнили разделение двух действующих линейных ячеек на четыре, помимо этого, в ячейки были заведены силовые кабели объекта напряжением 6 кВ.

А на подстанции 110/6 кВ (киловольт) «Центральная» смонтирована дополнительная линейнаяячейка, которая позволит перераспределить нагрузку между линиями и осуществлять резервное электроснабжение объектов второй очереди скоростного трамвая.

«Сегодняшнее открытие - это достойное дополнение бренда метротрама - единственной в России сети подземных скоростных трамваев, - сказал на церемонии открытия объекта первый вице-премьер РФ Виктор Зубков. - Проведена колоссальная работа, вложены серьезные финансовые средства, более двух миллиардов рублей пошло на то, чтобы 3,8 километра запустить».

В связи с тем, что вторая очередь линии представляет собой два параллельных тоннеля, тогда как на первой в начале и в конце подземного участка тоннели пересекаются в разных уровнях, на ней будет эксплуатироваться принципиально новый подвижной состав. Его отличительные черты – это двустороннее расположение дверей и две кабины управления. Сначала запущено 9 вагонов, потом с 2012 года еще 16 единиц.

Первая очередь протяженностью 13, 5 км ( 3,5 км - подземная часть) была введена в эксплуатацию в 1984 году. Скоростной трамвай стал прорывным решением для транспортной системы города, вытянувшегося вдоль Волги на 90 километров.

На запуск второй очереди понадобилось более 25 лет. Ее строительство велось с 1985 года, но с 1992 финансирование было приостановлено. Однако только на обслуживающие процессы из бюджета Волгограда расходовалось более 20 млн. руб. ежегодно.

В 2003 году объект был включен в перечень строек и объектов для Федеральных государственных нужд по строке «Метростроение». С 2007 года на строительство первого пускового комплекса второй очереди процессы по рекомендациям Счетной палаты РФ были выделены средства. В 2007-2009 годах из бюджетов разных уровней было выделено 1,1 млрд рублей, в 2010 году - 594 млн руб., в 2011 году 344 млн руб. Однако внушительная сумма оправдывает удобство такого вида транспорта для жителей миллионного города.

«С введением в эксплуатацию население города получит единый маршрут, проходящий сквозь пять районами города с севера на юг. Теперь можно будет проехать две трети длинного Волгограда на четверть быстрее, чем наземным транспортом», - заявил губернатор Волгоградской области Анатолий Бровко.

Волгоградцы надеются, что не за горами время запуска второго пускового комплекса второй очереди, который дотянется до остановки «Дендропарк» в Советском районе. Существует также проект третьей очереди скоростного трамвая - до государственного университета в Советском районе. Эта часть линии будет полностью надземной.

«Сейчас многие мегаполисы идут по пути строительства «легкого» метро, признанного во всем мире наиболее перспективным. Волгоградский опыт в данном направлении уникален и его необходимо использовать в других регионах», - ранее заявил заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул.

Вторая очередь волгоградского метротрама «Профсоюзная – Ельшанка». Пущена в эксплуатацию – 1 декабря 2011 года. Конструктивная особенность – тоннели прямые, не перекрещивающиеся, с камерой разворота на кольце. Протяженность – 3,8 километра. Количество станций – три подземные. Подвижной состав – вагоны 71-154 производства ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод».

Станция «Профсоюзная». Расположена в Ворошиловском районе под проезжей частью улицы Рабоче-Крестьянской. Вход на станцию одновременно является подземным пешеходным переходом. Конструктивное исполнение станции «Профсоюзная» напоминает столичную станцию метро «Комсомольская». Она колонного типа, двухуровневая, с так называемыми антресолями.

Станция «ТЮЗ». Расположена в Ворошиловском районе в районе театра юного зрителя под проезжей частью улицы Рабоче-Крестьянской. Вход на станцию одновременно является подземным пешеходным переходом. Проектировка станции «ТЮЗ» похожа на подземную станцию первой очереди метротрама «Площадь Ленина».

Станция «Ельшанка». Расположена на правом склоне Ельшанского оврага. Станция «Ельшанка» – наземно-подземная, колонного типа. Вестибюль станции аналогичен вестибюлю станции «Пионерской», построенной на эстакаде.

http://energyland.info/news-show-tek-electro-80192

http://v1.ru/newsline/462115.html



Рекомендовать запись
Оцените пост:

Откуда приходят на эту запись за последний месяц   1 день 10 дней 30 дней

Нет данных

Показать смайлы
 

Комментариев: 1
Круто. Только смысл, если тоннели всё равно рыть?..