saroavto2 03.04.2012 в 19:46

Русские автобусы: ЛиАЗ - полный цикл изготовления автобусов

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_065.jpg

Предлагаем Вам серию фоторепортажей с предприятий «Русские автобусы - группы ГАЗ». В первом выпуске флагман Российского автобусостроения - Ликинский автобусный завод. 

 LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_001.jpg

Наша экскурсия по заводу начинается с прессово-заготовительного цеха. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_002.jpg

Здесь происходит продольный и поперечный раскрой рулонной стали, а так же все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей будущих автобусов.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_003.jpg

Линия "Хальброн".

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_005.jpg

В холодноштамповочном производстве изготавливают облицовочные панели кузова, а также детали и узлы элементов каркаса кузова.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_006.jpg

Участок лазерной резки с применением комплекса "Trumpf TL - 3030".


LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_007.jpg

С помощью хитрого крана оператор подаёт металлический лист в рабочую зону станка.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_008.jpg

Заглянем за защитный экран и подсмотрим, как луч лазера на огромной скорости прожигает правильный профиль будущей заготовки.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_009.jpg

Спустя некоторое время, станок выгружает готовые детали. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_010.jpg

Но это лишь начало долгого процесса.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_011.jpg

Чуть позже, на прессе, им придадут нужную форму.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_012.jpg

Готовые детали ждут отправки на следующие этапы производства. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_013.jpg

Изготовление, змеевика - испарителя, воздушной системы. Позже увидим, как деталь выглядит на готовом автобусе.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_014.jpg

Цех сварочно-кузовного производства. Линия сборки-сварки крыши SCHLATTER. Предварительно рабочие набирают на стапеле элементы будущей крыши. 
 
 
LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_015.jpg

SCHLATTER за работой.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_017.jpg

Следуем по нитке конвейера. Шаг за шагом, элементы автобуса приобретают всё новые и новые детали.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_018.jpg

Собирается передняя панель автобуса. Сварщик за работой.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_019.jpg

На конвейере собирают в единое целое все элементы каркаса автобуса. Передняя часть – на фото.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_020.jpg

Рама – нижняя, несущая часть кузова автобуса. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_021.jpg

На стапеле, соблюдая строгую геометрию кузова, все детали собирают в единое целое. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_023.jpg

Сварка кузова на стапеле. Можно рассмотреть силуэт будущего автобуса.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_024.jpg

Дальше, на конвейере, готовую раму обшивают листами металла.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_025.jpg

Для того чтобы борта автобуса были абсолютно ровные, на ЛиАЗе применяют уникальную технологию. Перед сваркой, лист металла нагревают до температуры 90 градусов по Цельсию. Он увеличивается в размерах и лишь потом, его натягивают на раму. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_026.jpg

Заключительные штрихи кузовного производства.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_027.jpg

Одна за одной, две части, сочленённого автобуса поступают на катафорезную обработку кузова.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_028.jpg

Аналогов этому процессу для кузовов таких габаритов в России, других странах СНГ и ближнего зарубежья нет. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_030.jpg

Кузова поочерёдно окунают в несколько огромных ванн. 
 
 
LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_031.jpg

В своё время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания состоит в том, что изделие, помещённое в катафорезную ванну, подвергается воздействию электрического поля. В результате этого специальная краска на водной основе осаждается на всё изделие целиком, не пропуская даже труднодоступных уголков. Сцепление эпоксидного слоя с металлом чрезвычайно прочно, а получившееся покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_032.jpg

В настоящий момент такой способ нанесения электролитической грунтовки кроме ЛиAЗа используется лишь на отдельных предприятиях Западной Европы.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_033.jpg

Крыша автобуса, на 100 % покрыта пластиковым листом. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_034.jpg

На ЛиАЗе утверждают, что эта технология на порядок практичней и долговечней.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_035.jpg

На предприятии постоянно трудятся около полторы тысячи рабочих, при средней зарплате в 35 тысяч рублей. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_036.jpg

На февраль 2012 года, каждую смену за ворота завода выходит 10 новеньких автобусов.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_037.jpg

Но самый вал по заказам на ЛиАЗе приходится на конец года, т.к. основные заказчики предприятия бюджетные организации. В такие моменты выход автобусов с конвейера резко увеличивается. Предприятие набирает временных рабочих и поднимает зарплаты. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_038.jpg

Кузова являются предметом законной гордости завода.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_039.jpg

ЛиАЗ гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до сквозной коррозии.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_041.jpg

Заключительный этап перед отправкой кузова окраску.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_043.jpg

Выплывают расписные. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_044.jpg

Настало время взяться за дело мастерам оконных дел.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_045.jpg

Прижимы.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_047.jpg

Вклеивание окон.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_048.jpg

Размеры предприятия впечатляют. Ветка конвейера плывет по двум этажам одновременно.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_049.jpg

Перейдём к заключительной линии сборки автобусов. Каждые 45 мин на конвейере устанавливают мосты, каждые 90 - двигатель.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_050.jpg

По желанию заказчика машины комплектуются мостами фирм ZF, Raba или отечественными КААЗ. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_051.jpg

49. В данном случае, на автобус установлен ведущий мост немецкого производителя - фирмы ZF.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_052.jpg

Выбор двигателя и коробки так же зависит от желания заказчика. Гамма агрегатов широка, от отечественных ЯМЗ и КАМАЗ, до лучших импортных образцов фирм MAN, Caterpillar, Cummins. Коробки скоростей Voith, ZF.

Данная серия автобусов комплектовалась двигателями фирмы MAN в сочетании с автоматической трансмиссией ZF. На видео момент стыковки двигателя и шасси. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_053.jpg

Стыковка двух половинок сочленённого автобуса. (Ниже - видео данной операции)

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_054.jpg

ЛиАЗ один из первых заводов, кто наладил выпуск в России автобусов подобной конструкции.

Стыковка двух половинок автобуса.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_055.jpg

Именно с началом серийного производства автобуса ЛиАЗ-6212, с российских улиц стали пропадать венгерские «гармошки» Икарус.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_056.jpg

Гидроцилиндры в узле сочленения снабжены электронными мозгами, и теперь, чтобы исключить занос прицепа и жёсткие удары в крайних положениях, цилиндры меняют степень демпфирования в зависимости от угловой скорости поворота. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_057.jpg

На ЛиАЗе применена принципиально новая схема - ведущие колёса на сочленённых автобусах находятся на прицепе. Именно он толкает автобус. Поэтому, при опасности складывания на скользком покрытии, цилиндры механизма блокируются.
 
 
LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_058.jpg

Механизм сочленения стоит порядка 1 млн. рублей. Из них, сам механизм 700 тыс. и ещё 300 тыс. так называемая «гармошка». Общая стоимость машины для Москвы свыше 6 млн. рублей.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_062.jpg

Установка дверей.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_063.jpg

Основные заказчики ЛиАЗа крупные автохозяйства в городах-миллионниках. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_064.jpg

ЛиАЗ - 5292.22. Серия автобусов с жёлто - оранжевой окраской предназначена для новой программы Правительства Москвы "Скоростные автобусы". Яркие автобусы будут ходить по выделенным полосам для движения пассажирского транспорта. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_065.jpg

Сборка ЛиАЗ-6213.21. Раскраска для Москвы.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_066.jpg

Отладка и тестирование электроники. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_067.jpg

Заправка автобусов техническими жидкостями. В данном случае, в систему кондиционирования автобуса заправляют хладагент. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_068.jpg

Рабочее место водителя автобуса.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_069.jpg

Сидения в салоне отсутсвуют из-за заказа Мосгортранса, который устанавливает антивандальные сидения на Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ) в Москве.

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_070.jpg

Но прежде чем покинуть территорию завода автобус попадает на линию независимого контроля. Это специальная методика аудита автомобиля «CSA», выполнена на базе зарубежных стандартов, её цель дать независимую оценку качества автомобиля «с позиции потребителя».

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_071.jpg

И лишь потом, автобус отправится к потребителю, и к своим пассажирам. 

LIAZ_Likinskii_avtobusnyi_zavod_072.jpg

http://www.dalnoboi.org/2012/02/blog-post.html



Рекомендовать запись
Оцените пост:

Откуда приходят на эту запись за последний месяц   1 день 10 дней 30 дней

Нет данных

Показать смайлы
 

Комментариев: 0