saroavto2 29.06.2012 в 19:07

Елец: Город славится автобусами-"гармошками"

Это единственный город в Липецкой области, где пассажиров еще развозят автобусы-«гармошки».

 Длинные автобусы с гибким сочленением венгерского производства еще недавно обслуживали самые массовые маршруты в более или менее крупных городах России. Сейчас на территории Липецкой области такие машины остались только в городе Ельце. Помимо елецкой рояльной гармони в древнем городе можно найти еще один эксклюзив с созвучным названием — автобусы- «гармошки».

Эпоха длинных «Икарусов» постепенно уходит в прошлое, этот автобус становится раритетом в наших краях. О том, как нам служил и продолжает служить этот «вымирающий» вид транспорта — наш репортаж из автоколонны №1499 города Ельца.

Первый двойной «Икарус» прибыл в елецкую автоколонну в середине восьмидесятых прошлого века. Чудо техники производства «продвинутого» венгерского автопрома произвело на всех грандиозное впечатление: 16,5 метра в длину, 37 сидячих и 110 стоячих мест — потрясающая вместительность! Шесть колес вместо привычных четырех. Первую часть автобуса от второй отделяла круглая площадка с гибким сочленением. За это складчатое резиновое звено новые автобусы и окрестили «гармошками».

- Правда, когда мы рассматривали новый автобус, то были сомнения: а как же такая махина будет лавировать по нашим узким улочкам? Центр Ельца-то старинной застройки, под такой транспорт не предназначался, - вспоминает главный инженер автоколонны Виктор Завьялов. - Группа наших сотрудников уселась в новый автобус и поехала по городу его испытывать. И оказалось, что двойной «Икарус» вполне вписывается в наши не очень просторные перекрестки. Первым за руль «гармошки» сел водитель Григорий Киселев, сейчас он уже на пенсии.

После того, как первый двойной автобус успешно прошел испытание, парк автоколонны постепенно пополнился еще несколькими машинами. Сейчас по улицам Ельца колесят 8 автобусов - «гармошек». Возложенные на них надежды длинные «Икарусы» оправдали: машины действительно оказались очень вместительными, вместо оговоренных в инструкции 147 человек, салон вмещал в себя гораздо больше народу. В девяностые «гармошки» ходили по Ельцу плотно набитыми, как, впрочем, и в Липецке, где объемные машины обслуживали самые массовые маршруты — 22, 17, 27, 9-й.

- Все новые «Икарусы», которые мы получали, нам нравились очень - автобусы венгерского производства всегда в эксплуатации показывали себя хорошо, - говорит директор автоколонны Владимир Кириченко.

Водитель первого класса Александр Щербатых на вверенной ему «гармошке» работает уже восемнадцать лет, сам пригнал ее из украинского города Чоп. Как положено шоферу - «гармонисту», он имеет права категории «Е». Водителей обычных, коротких автобусов, имеющих категорию «Д», за руль двойного «Икаруса» не пустят. Потому у «гармонистов» и зарплата повыше. Кругом почет и уважение.

- Работать на длинном автобусе не намного сложнее, чем на обычном, - скромничает Александр Щербатых. - Он вполне маневренный, так как задние колеса регулируются. Главное - «чувствовать хвост», а это приходит с годами. Сзади на автобусе есть надпись «Занос — 1 метр». Это информация для водителей, чтобы знали, чего ожидать от «гармошки» и держали дистанцию.

За смену Александр Щербатых полностью проходит свой маршрут № 1 четыре или пять раз. На эти 157 километров, которые «гармошка» проходит за час сорок пять минут, ему требуется 67 литров дизтоплива. Застать водителя для интервью нам удалось случайно: его машина как раз немного «устала» - полетел опорный подшипник передней левой ступицы.

Сейчас автобусы - «гармошки», как «последние из могикан» вызывают чувство легкой ностальгии, но не более того. Времена, когда двойные автобусы были актуальны для Ельца, давно миновали. С развитием частного транспорта длинный «Икарус» устарел и стал не нужен. Пассажирам необходимо, чтобы транспорт ходил часто, и с этим прекрасно справляются маленькие, юркие «ПАЗики».

Громоздкий же «Икарус» с «гармошкой» не может в полной мере проявить свое главное достоинство — вместительность, и ходит полупустой.

Между тем, двойной автобус в эксплуатации очень дорог. Расход топлива на нем больше, чем на обычном автобусе почти на 10 %.

Все то, что раньше было преимуществом, сейчас обратилось в недостатки. Городской транспорт всегда страдал от вандалов, а в «гармошке» на 15 сидений больше, чем в коротком автобусе — больше порежут, больше нужно менять.

Встает в копеечку и износ двух лишних шин: каждая стоит по 12-13 тысяч. А уж та самая резиновая «гармошка» - это и вовсе головная боль: вандалы прорезают в ней дыры, а в самом низу резина рвется и сама, от старости. Из-за этого в дождливую погоду в салон автобуса попадает вода, а в сухую — пыль. Ремонт одного гибкого сочленения автобуса обходится предприятию в 38 тысяч рублей.

Были и другие случаи убытков, когда, например, московские футбольные фанаты после матча побили стекла у пяти городских автобусов.

Сотрудники елецкой автоколонны не теряют надежды: говорят, если не в этом, то уж в следующем году точно на маршрутах должны появиться новые автобусы, Минского автомобильного завода, с более экологичными двигателями.

Скорее всего, «гармошки», отработавшие свой ресурс, скоро совсем исчезнут с городских маршрутов. Списанные автобусы обычно разбирают на запчасти и сдают в металлолом.

http://gorod48.ru/news/59914/



Рекомендовать запись
Оцените пост:

Откуда приходят на эту запись за последний месяц   1 день 10 дней 30 дней

Нет данных

Показать смайлы
 

Комментариев: 0