saroavto2 06.07.2012 в 19:45

Москва: Максим Ликсутов будет контролировать весь транспорт столицы, и метро тоже

Участники рынка полагают, что вхождение «Мосметростроя», являющегося основным подрядчиком по строительству московского метрополитена, в состав «Трансмашхолдинга» завершит консолидацию транспортных и инфраструктурных активов, подконтрольных Максиму Ликсутову, нынешнему руководителю Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

 Казалось, что по степени непринужденности в освоении бюджетов и получении контроля над курируемыми отраслями равных лужковской администрации нет и не будет. Однако некоторые представители нынешнего московского руководства с блеском опровергают этот тезис, личным примером доказывая: нет предела совершенству. Максим Ликсутов, занимающий почетное место во второй сотне списка богатейших людей России по версии Forbes, а по совместительству возглавляющий Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, мастерски избегает конфликта интересов. И действительно, о каком конфликте можно говорить – одна сплошная синергия.

В начале июня 2012 года в СМИ прошла новость, оставшаяся практически незамеченной - «Трансмашхолдинг» близок к завершению сделки по приобретению ОАО «Мосметрострой». По сообщению источников из обеих компаний, сделка близится к завершению. Все было бы вполне нормально – одна компания покупает другую – если бы не один нюанс. ИА «Регнум» пишет: «Участники рынка полагают, что вхождение «Мосметростроя», являющегося основным подрядчиком по строительству московского метрополитена, в состав «Трансмашхолдинга» завершит консолидацию транспортных и инфраструктурных активов, подконтрольных Максиму Ликсутову, нынешнему руководителю Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, а также его партнерам Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву. Единственным возможным препятствием для завершения сделки может стать позиция Владимира Когана. Впрочем, в настоящий момент административный ресурс акционеров «Трансмашхолдинга» более существен, чем у Когана, так что преодоление его сопротивления эксперты полагают вопросом времени. В настоящий момент «Трансмашхолдинг» является крупнейшим поставщиком поездов метро, акционером Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК), обслуживающей движение электропоездов по всем направлениям Московской железной дороги, контролирует ООО «Аэроэкспресс», ОАО «Городская транспортная система скоростного трамвая» (ГТССТ) и ОАО «Московские монорельсовые дороги». Также в сферу бизнес-интересов совладельцев «Трансмашхолдинга» входит разработка IT-решений для транспортной отрасли. В настоящий момент Андрей Бокарев ведет переговоры о приобретении компании «Автолайн», лидера московского рынка маршрутных такси – приобретение выглядит удачным, особенно памятуя о том, что именно возглавляемый Максимом Ликсутовым департамент распределяет маршруты между различными перевозчиками».

Что же мы знаем о нашем герое?

Родившийся в 1976 году в эстонском городке Локса Ликсутов первый раз неудачно пытался получить гражданство Эстонии в 2004 году. Второе ходатайство было подано министром юстиции, праворадикальным политиком Рейном Лангом (сейчас министр культуры Эстонии). Прошение было удовлетворено.

«Я думаю, что все дело в особых отношениях «Трансгрупп» и руководства ОАО «РЖД», — говорит генеральный директор компании «Балтранссервис» Владимир Прокофьев. Бывший военный переводчик Искандер Махмудов, как уверены конкуренты, отлично ладит с бывшим разведчиком Владимиром Якуниным.

В начале 2000-х совладельцы «Трансгрупп» начали скупку заводов, производящих локомотивы, вагоны и поезда метро. И уже в 2002 году была сформирована одна из крупнейших машиностроительных групп в России — «Трансмашхолдинг», объединяющая более 10 предприятий. Почти все производители подвижного состава оказались в руках партнеров. А в конце 2007 года блокирующий пакет акций «Трансмашхолдинга» был продан ОАО «РЖД» (позже еще 25% продали французскому концерну Alstom).

Похоже, именно на пригородные электрички предприниматели в последнее время делают особую ставку. В сентябре 2011 года стало известно, что структуры «Трансгрупп» купили у правительства Москвы блокирующий пакет (25% + 1 акция) Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК), обслуживающей движение электропоездов по всем направлениям Московской железной дороги (кроме линии Москва — Тверь, где «Трансгрупп» уже присутствует).

А кто будет управлять пассажирскими перевозками на железнодорожном кольце? Независимых от «Трансгрупп» перевозчиков в столичном регионе просто не осталось. Новое Малое кольцо будет перевозить ежегодно более 250 млн пассажиров, что принесет перевозчику примерно 10 млрд рублей выручки. Не слишком ли много пересечений бизнеса «Трансгрупп» с программами Москвы и РЖД?

Ликсутов в феврале заявил, что в 2012 году будет заменено почти 400 вагонов московского метро. Такие вагоны в России производят только предприятия «Трансмашхолдинга» и питерский «Вагонмаш», но доля последнего всего 16%. Какое решение примет координационный совет? Компаньоны по «Трансгрупп» не оставили ему выбора.

Ликсутов пришел на свое место крайне своевременно – в тот самый момент, когда московские власти приступают к реализации программы развития транспортной системы города. Она рассчитана на 2012-2016 гг., ее бюджет — 2,2 трлн руб., из которых 1,6 трлн потратит город, 17 млрд — федеральное правительство, а остальное дадут частные инвесторы. 883 млрд руб. планируется потратить на строительство и реконструкцию 474,7 и 19,5 км автомобильных дорог соответственно. 466 млрд руб. — на прокладку 75 км новых линий метро, замену эскалаторов и вагонов.

И, по большому счету, процессы уже пошли. «Трансмашхолдинг» активно занимается поставкой вагонов для метрополитена — только в 2012 и 2013 годах компания выпустит более 600 вагонов. Кроме того, в Подмосковье будет развернуто производство эскалаторов. Добавим также, что «Трансмашхолдинг» планирует участвовать в конкурсе на поставку 200 вагонов нового типа для запуска пассажирского движения по Московской кольцевой железной дороге — проекта, которому в программе развития транспортной инфраструктуры города уделяется особое внимание.

При этом, что характерно, вагон в Москве, купленный на Мытищинском заводе, обходится налогоплательщикам в кругленькую примерно сумму в 73 с лишним миллиона рублей. А вагон для, скажем, питерского метро, купленный на питерском заводе "Вагонмаш", обходится в совершенно смешную сумму, буквально в 18 миллионов. Причем самое парадоксальное, что вагон метро для екатеринбуржской подземки, купленный на том же Мытищинском заводе, обходится почему-то в 24 миллиона рублей.

Одним словом, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы в надежных руках. Непонятно, удастся ли Максиму Ликсутову победить московские пробки, но то, что поступательное движение вверх по списку «Форбс» упомянутая выше синергия ему обеспечит, сомневаться не приходиться. Поневоле вспоминается замечательная фраза Собянина, сказанная им про Ликсутова: «Мне вообще все равно, что он такой богатый - он эффективный». И действительно, эффективность налицо – только вот непонятно, об этой ли эффективности говорил Собянин.

Иван Ланской

http://www.stringer.ru/publication.mhtml?Part=48&PubID=21623



Рекомендовать запись
Оцените пост:

Откуда приходят на эту запись за последний месяц   1 день 10 дней 30 дней

Нет данных

Показать смайлы
 

Комментариев: 0