saroavto2 26.05.2013 в 12:48

Москва: Выставка "ЭлектроТранс 2013"

22 мая 2013 года, в 69 павильоне ВВЦ стартовала ежегодная выставка "ЭлектроТранс 2013", которая продлится три дня до 24 мая включительно. Традиционно, эта выставка проходит параллельно с конференцией о развитии наземного городского транспорта. В работе выставке приняло участие более 130 организаций как из России, так и из стран ближнего зарубежья (Чехия, Украина, Китай и другие).

 

Выставка состоит из двух частей – выставки подвижного состава у входа в павильон и экспозиции в павильоне. В этом году исполняется 80 лет московскому троллейбусу. Также юбилейные даты отмечаются в ряде других троллейбусных систем России, поэтому один из центральных стендов выставки был посвящён троллейбусным системам различных городов России.

Хедлайнер выставки – ГУП «Мосгортранс» – представил электромобиль Peugeot iOn, имеющий госномера и реально эксплуатирующийся в службе энергохозяйства предприятия. Вместо бензобака у такого автомобиля – розетка; был также представлен макет электрической «заправки» для такой новинки.

Конечно, заряжаться он будет нетак быстро, как заправляются топливом обычные автомобили – новейшие решения в области быстрозаряжаемых аккумуляторных станциях позволяют зарядить электромобиль до 50% лишь за 15 минут (до 80% – за 30 минут). При использовании стандартной домашней розетки полная зарядка происходит лишь за 9 часов. Электромобиль способен проехать без зарядки до 130-150 км в городских условиях. Цена такого чуда техники, правда, остаётся заоблачной – около 25000-30000 евро за электромобиль без пробега.

Среди стендовой экспозиции были представлены различные информационные системы, световые табло, турникеты и системы оплаты проезда, остановки, электронные компоненты, системы пожаротушения и прочие детали транспортной отрасли.

Например, ООО «Первое маршрутное телевидение» представила рекламный комплекс, транслирующий рекламу с привязкой к местности (геометкам). Таким образом, повышается эффективность рекламы – нет необходимости «крутить» рекламу, относящуюся больше к конкретной местности, на весь маршрут. Компания «Mediacab» предлагает новую интегрированную начинку для такси – в неё входит система распределения заявок, учёта поездок, систему оплаты кредитными картами и мультимедийную систему для пассажира. По заявлению разработчиков, помимо удобств для пассажира, такая система позволит бороться с «серыми» доходами и повысить загруженность такси.

Ну а больше всего внимание привлёк стенд производственного предприятия «Зарница». Оно занимается производством и оборудованием электромеханических стендов, макетов и учебных тренажёров для обучения водителей общественного транспорта. На предприятии разработали тренажёры трамвайного вагона 71-619А, троллейбуса Тролза-5275, автобуса ЛиАЗ-5256, «Сапсана», вагона метро 81-760 и электровоза 2ЭС5К. Собственно говоря, два последних и привезли на выставку, чем вызвали интерес посетителей. Графика конечно не самая лучшая (сильно напоминает MSTS, немного низковатый fps, 42″ монитор), зато пульт машиниста восоздан в мельчайших деталях.

Из экспозиции подвижного состава новинок немного.

От «Мосгортранса» (СВАРЗа) в выставке участвовал СВАРЗ-МАЗ 6275 (на базе кузова МАЗ-203). Всё стандартно: полностью низкопольник (высота пола 340 мм), кондиционер водительской кабины и салона, инвалидная аппарель, автономный ход, ГЛОНАСС, видеонаблюдение, автоматическая система пожаротушения. Но, помимо базовой комплектации, СВАРЗ предлагает модификацию «М» с увеличенной ёмкостью аккумуляторов (занимающих гораздо больше места в салоне, из-за чего кол-во сидячих мест снижается аж на 5), позволяющих преодолевать без контактной сети до 30 км (вместо 1 км в базовой комплектации). Учитывая одного и, видимо, пока что единственного потребителя продукции СВАРЗа, невольно напрашивается вопрос – неужели грядёт революция в троллейбусной маршрутной сети «Мосгортранса»?

Другой важной новинкой стал троллейбус«City» Т52769 с шильдиком «ТрансМашГрупп». Не думаю, что надо долго вглядываться, чтобы узнать производителя кузова – конечно же, это украинский «Богдан». Но почему вдруг украинцы стали собирать троллейбусы на производственных мощностях Башкирского троллейбусного завода с присвоением ему типичного БТЗшного индекса? Нетрудно предположить, что, скорее всего, ввиду исчерпания национального рынка сбыта, это делается для завоевания российского рынка. Однако, по правде сказать, модель вышла довольно конкурентоспособной. Это, конечно, низкопольник, салон из современных негорючих материалов, люки с электроприводом, система блокировки хода при открытых дверях, по желанию заказчика возможна установка системы ГЛОНАСС, видеонаблюдения и даже системы «тёплый пол». Печально лишь что кондиционер предусмотрен только для кабины водителя. Впрочем, модель имеет все шансы выйти на улицы Москвы и других городов России!

Автобусные новинки смотрелись менее ярко. Это был уже презентованный на «Мире Автобусов» бюджетный междугородний автобус IVECO-Неман 420224-11 с расходом 15 л/100 км и вместимостью 30 человек. Рекомендованная цена такого автобуса составляет чуть выше 2,6 млн рублей. Также были представлены китайские автобусы компанией ООО «Сторк» – городской полунизкопольный Higer-KLQ6109GL и другие.

Ну а «почётными» участниками экспозиции стали ретро-троллейбусы из коллекции музея «Мосгортранса», ещё раз напомнив всем участникам о юбилее.

http://www.metromost.com/?p=2972



Рекомендовать запись
Оцените пост:

Откуда приходят на эту запись за последний месяц   1 день 10 дней 30 дней

Нет данных

Показать смайлы
 

Комментариев: 1
Добрый день! Хотелось бы отметить, что зарядная станция для электромобиля не макет, а действующая модель, российского производства. Зарядная станция, представленая на выставке, осуществляла реальный заряд батарей электромобиля.