saroavto2 12.08.2013 в 23:58

Москва: Новый диагностический комплекс метрополитена

С апреля месяца 2013 года в московском метро идут испытания нового диагностического комплекса «Синергия-1», который является дефектоскопом, путемером и габаритным вагоном.

 Опытная эксплуатация комплекса началась с апреля этого года в депо «Красная Пресня».

Раз есть такая возможность, давайте сначала немного прогуляемся по депо.

Тут уже давно живут «Русичи».

Как и любой другой подвижной состав, он нуждается в обслуживании.

Очень секретная схема расположения оборудования.

И, конечно же, вагоны надо мыть.

Внезапно — номерной. Да, это и есть новый диагностический комплекс.

Из-за массы диагностической лаборатории в составе пять — моторных вагонов, т.е. длина состава — шесть вагонов.

Эти лазерные датчики снимают габарит тоннеля и оборудования.

Синергия (греч. συνεργία — сотрудничество, содействие, помощь, соучастие, сообщничество; от греч. σύν — вместе, греч. ἔργον — дело, труд, работа, (воз)действие) — суммирующий эффект взаимодействия двух или более факторов, характеризующийся тем, что их действие существенно превосходит эффект каждого отдельного компонента в виде их простой суммы.

Видеокамера наружного наблюдения. По бокам четыре штуки. На каждую тележку — по две, и еще две будут установлены на крыше. Еще две камеры для контактного рельса.

Специальная путимерная тележка.

На кронштейне закреплен отражающий элемент, а сверху находится датчик — это измерительный комплекс температуры контактного рельса.

Красный свет используется для того, чтобы не сделать засветку камерам.

Дополнительная тележка для путимерных работ. Вагон 81–714 №7638 на базе ТВЕМА.

Офис на колесах. Конечно, это сложнейший комплекс, но снаружи это только компьютеры.

Результат работы 3D-сканера. Уже несколько лет назад в метро были установлены новые датчики пикетных отметок, и сейчас это составляет единое координатное пространство. Все измерения привязаны к пикетам с точностью до миллиметра и синхронизированы между собой.

Визуальный контроль. Все данные пишутся, и впоследствии их можно вызвать из архива и посмотреть.

Работа сканера в реальном времени.

Непривычный вид на станцию.

Специальная камера для контактного рельса. От обзорных отличается повышенной чувствительностью и качеством. Вообще, измерения могут проводиться до скорости 60 километров в час.

Вид из задней кабины.

Двухпутный участок. Обычно скорость состава на линии — 50. На стрелках — не более 25 из-за дополнительной тележки. Но так как все станции он проезжает транзитом, то график не нарушается.

Так на 3D-сканере выглядит задел под продолжение строительства Сокольнической линии в сторону «Щелковской».

В среднем за линию привозится около 100 гигабайт материала.

Двухпутный участок — граница кессона и глубокого заложения.

Далее поезд идет в депо

http://www.ridus.ru/news/103373/



Рекомендовать запись
Оцените пост:

Откуда приходят на эту запись за последний месяц   1 день 10 дней 30 дней

Нет данных

Показать смайлы
 

Комментариев: 0