saroavto2 25.09.2013 в 19:25

Щербинка: Международный железнодорожный салон Expo1520 2013 (Третья часть)

В период с 11 по 14 сентября 2013 года в городе Щербинка (Москва) на территории Экспериментального кольца ОАО «ВНИИЖТ» прошёл IV Международный железнодорожный салон техники и технологий «ЭКСПО 1520». 

«ЭКСПО 1520» – это международный специализированный Салон новейших достижений в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг и логистики железнодорожной индустрии. Единственный международный железнодорожный Салон на «пространстве 1520».

P.S. В тестовом режиме используются фотографии в посте с шириной 600 мм.

 Третья, заключительная и самая интересная часть рассказа про международный железнодорожный салон Экспо-1520. Тем, кто упустил из внимания первые две части смотрите здесь и ещё здесь. В последней части речь пойдёт о динамической экспозиции, демонстрировавшейся на самОм испытательном кольце. Там были представлены как старые, раритетные экземпляры, так и актуальные передовые разработки. Поехали.

Новейший электровоз ЭП20-020. Электровоз ЭП20 — двухсистемный пассажирский электровоз, созданный Трансмашхолдингом совместно с французской компанией Alstom. ЭП20 задуман как головной проект масштабной программы разработки семейства российских электровозов нового поколения.

Паровоз серии "Ов" (т.н. "Овечка"). Паровозы серии "О" производились в 1891-1928 годах и эксплуатировались аж до 1960-х годов. Всего было выпущено более 900 паровозов серии О различных индексов.

Паровоз серии "Эу", построен в Луганске в 1912 году. Всего с 1912 по 1957 годы было выпущено более 11 тысяч единиц, благодаря чему паровозы серии Э занесены в книгу рекордов Гиннеса.

Товарный паровоз СО18 (Серго Орджоникидзе). Паровозы серии СО выпускались с 1934 по 1951 годы в количестве более 4500 единиц.

Пассажирский паровоз серии "Су". Разработан в 1925 году. Паровозы данной серии находились в эксплуатации до середины 1970-х годов.

Паровоз серии Л. Паровозы данной серии производились на Коломенском, Брянском и Ворошиловоградском (Луганском) заводах в 1945-1955 годах и работали до начала 1980-х годов.

Паровоз П36. Проект этого паровоза был создан в 1949 году. Имел конструкционную скорость 125 км/ч. Эксплуатировались до 1974 года.

Грузовой паровоз серии ЛВ - последний магистральный паровоз в СССР. Производился с 1952 до 1956. К середине 1970-х был полностью выведен из эксплуатации.

Электровоз ВЛ-22 ("Владимир Ленин") построен в 1938 году (один из первых в мире электровозов) на заводе "Динамо". В 1977-1980 годах большинство электровозов были исключены из эксплуатации.

Грузовой тепловоз серии ТЭ3. Изготавливался с 1953 по 1973 годы. Эксплуатируется в настоящее время.

Маневровый тепловоз ТЭМ1 выпускался в 1958-1968 годах. Всего выпущено 1946 единиц.

Электровоз ВЛ-8. Выпускался с 1953 по 1967 годы. В РФ на данный момент в эксплуатации не находятся, но используются в нескольких странах СНГ и Грузии.

ВЛ-23. Производился в Новочеркасске с 1956 до 1961 годы.

ВЛ-60К. ВЛ-60 - первый магистральный электровоз переменного тока. Производился в Новочеркасске с 1959 по 1965 год. В 1960-х годах являлся одним из основных на железных дорогах СССР.

Электровоз постоянного тока ЧС2 изготавливался в Чехословакии на заводе "Шкода" с 1958 по 1973 год. Всего было построено 944 единицы.

ЧС4 - магистральный электровоз переменного тока. Изготавливался на заводе "Шкода" с 1965 по 1972 год. Первый локомотив с мягкой подвеской на железных дорогах СССР.

ЧС4Т - модификация электровоза ЧС4. Оборудован реостатным тормозом. Выпускался на всё том же заводе "Шкода" в 1973-1986 годах.

Тепловоз М62 производился в Луганске с 1964 по 1994 год. В настоящее время тепловозы М62 находятся в эксплуатации. Проектировался для экспорта в Европу. Эксплуатировался там во многим странах.

ВЛ-80К. Локомотивы ВЛ-80 производились в Новочеркасске в 1961-1995 годах. На данный момент находятся в эксплуатации.

ЧС-200 - скоростной пассажирский электровоз, изготовленный специально для скоростного участка Москва-Санкт-Петербург. Более 30 лет использовался с поездами "Аврора" и "Невский Экспресс". Выделяется необычным пантографом. Всего выпущено 12 единиц.

2ЭС5К "Ермак". Изготавливается с 2004 года.

2ЭС10 "Гранит", электровоз с асинхронными тяговыми двигателями. Производится ООО "Уральские локомотивы" с 2010 года. Создан совместно с Siemens.

2ТЭ25АМ - грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом. Выпускается на Брянском машиностроительном заводе.

Пассажирский тепловоз ТЭП70БС. Выпускается с 2006 года на Коломенском заводе. Предназначен для ведения поездов на неэлектрифицированных участках со скоростью до 160 км/ч. Мировой рекордсмен скорости среди тепловозов.

Двухсекционный локомотив 2ТЭ116УД, производится на Луганском тепловозостроительном заводе специально для РЖД.

Трёхсекционный локомотив 3ТЭ116У. Создан на базе 2ТЭ116У. В центральной секции находится переходный отсек с пультом управления для проведения ремонтных работ и маневровой работы на путях депо.

Маневровый тепловоз ТЭМ14. Выпускается с 2011 года для работы в районах с умеренным климатом (в диапазоне наружной температуры от -50 до +40 градусов).

ТЭМ9Н. Маневровый тепловоз с интеллектуальной гибридной силовой установкой, производства Синара.

ЧМЭ3 3д. Модификация трудяги ЧМЭ3.

Газотурбовоз ГТ1h-001. Изготавливается на Воронежском тепловозостроительном заводе. Первый в мире локомотив с газотурбинной установкой.

Мобильный дефектоскоп на базе модификации автомобиля УАЗ Патриот комбинированного хода.

Служебная автомотриса АС-01. Предназначена для перевозки бригад путевых рабочих и инструмента к месту проведения текущих работ.

Модернизированная выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-1. Предназначена для комплексной выправки железнодорожных путей колеи 1520 мм.

http://expo1520.ru/2013/ru/

http://kronos.livejournal.com/89355.html



Рекомендовать запись
Оцените пост:

Откуда приходят на эту запись за последний месяц   1 день 10 дней 30 дней

Нет данных

Показать смайлы
 

Комментариев: 0